- A+车是什么意思？
- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
- 考车牌分哪几个等级？
- 驾驶证最低一级是多少？
- 汽车试驾大多都用顶配版，而不用性价比最高的车型，为什么？
汽车中的A+级别，实际是A级车的一种，但相对于普通A级轿车，A+级别的车辆的轴距和尺寸比普通A级轿车要大一些，但是还是达不到B级车的标准。
按照德国汽车分级标准：A00是微型乘用车，A0是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C型是中大型乘用车，D级车指的则是大型乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。
A+级别的车就是介于A级车和B级车之间的一个定位的车级，定位略高于A级，比A级车拥有较大的空间，较多的配置，又没达到B级车的各项尺寸和配置，当然，价格也比B级车便宜一些！
行内人来答一波，首先给出答案，A+就是A级车！然后跟你说说A+车的由来，厂家为了宣传自己的车比一般的A级车大一点，所以创造了一个A+的概念，所以实际上A+车就是A级车，也就是紧凑型的车。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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考车牌分哪几个等级？
你说的是驾驶证等级吧
中国驾驶证分16个等级，具体如下：
1、大型客车A1准驾车辆：大型载客汽车（准予驾驶的其他车型：A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M）
2、牵引车A2准驾车辆：重型、中型全挂、半挂汽车列车（准予驾驶的其他车型：B1、B2、C1、C2、C3、C4、M）
3、城市公交车A3准驾车辆：核载10人以上的城市公共汽车（准予驾驶的其他车型：C1、C2、C3、C4）
4、中型客车B1准驾车辆：中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）（准予驾驶的其他车型：C1、C2、C3、C4、M）
5、大型货车B2准驾车辆：重型、中型载货汽车；重型、中型专项作业车
6、小型汽车C1准驾车辆：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻型、微型专项作业车（准予驾驶的其他车型：C2、C3、C4）
7、小型自动挡汽车C2准驾车辆：小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车
8、低速载货汽车C3准驾车辆：低速载货汽车（准予驾驶的其他车型：C4）
9、三轮汽车C4准驾车辆：三轮汽车
10、残疾人专用小型自动挡载客汽车C5准驾车辆：残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车（允许上肢、右下肢或者双下肢残疾人驾驶）
11、普通三轮摩托车D准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车（准予驾驶的其他车型：E、F）
12、普通二轮摩托车E准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车（准予驾驶的其他车型：F）
13、轻便摩托车F准驾车辆：发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车
14、轮式自行机械车M准驾车辆：轮式自行机械车
15、无轨电车N准驾车辆：无轨电车
16、有轨电车P准驾车辆：有轨电车
驾照是没有分档次的，自己需要什么样的照就考什么驾照，，将驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别。
公安部根据不同车型的驾驶难度和安全要求，将目前驾驶证签注的3种准驾车型，即A照(大型客车)、B照(大型货车)、C照(小型汽车)细分为7种，以进一步加强管理的针对性。
细化后的C照(小型汽车)将具体细分为C1、C2、C3、C4四种，其中C1为手动挡小型车驾照，C2为自动挡小型车驾照，C3、C4则为小型货车、三轮摩托车、四轮农用运输车、三轮农用运输车等准驾车型。
驾驶证一共有15个等级，驾驶证不是按高低排列，是按准驾车型种类排列，具体如下：
驾驶证种类及准驾车型：
1、A1（大型客车）
准驾车辆：大型载客汽车。
其他准驾车型：A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M。
2、A2（牵引车）
重型、中型全挂、半挂汽车列车。
其他准驾车型：B1、B2、C1、C2、C3、C4、M。
3、A3（城市公交车）
准驾车辆：核载10人以上的城市公共汽车。
其他准驾车型：C1、C2、C3、C4。
4、B1（中型客车）
准驾车辆：中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）。
其他准驾车型：C1、C2、C3、C4、M。
5、B2（大型货车）
准驾车辆：重型、中型载货汽车；重型、中型专项作业车。
6、C1（小型汽车）
准驾车辆：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻型、微型专项作业车。
其他准驾车型：C2、C3、C4
7、C2（小型自动挡汽车）
准驾车辆：小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。
8、C3（低速载货汽车）
准驾车辆：低速载货汽车。
其他准驾车型：C4。
9、C4（三轮汽车）
准驾车辆：三轮汽车。
10、D（普通三轮摩托车）
准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车。
其他准驾车型：E、F。
11、E（普通二轮摩托车）
准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车。
12、F（轻便摩托车）
准驾车辆：发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车。
13、M（轮式自行机械车）
准驾车辆：轮式自行机械车。
14、N（无轨电车）
准驾车辆：无轨电车。
15、P（有轨电车）
汽车试驾大多都用顶配版，而不用性价比最高的车型，为什么？
问这个问题，说明你开车的阅历比较少，第一，你每到一个地方去买东西，只要是商品，那老板或者售货员都会给你大力推广他，产品的好坏功能有多少？多么多么的先进，多么多么的优质，多么多么的出色，相比同款产品有什么优势？她不说别人的产品比他好，他就说他的产品比别人好，产品功能几十种，听的你眼花缭乱，听得第一次的你更是热血沸腾，怎么能不想买呢？如果给你拿一个标配的汽车，你一看那就是过时的款式，说不出那么好的东西来，你还会买他的东西吗？第二，如果没有优势可言，没有拿得出手的东西给你讲，你怎么会心动？怎么会行动买她的东西了？这就是为什么？
4S店以盈利为第一要务，所有的业务都是围绕着它来进行，虽然现在行业有卖车不赚钱的说法，但是卖出去高配甚至是顶配肯定是要比中低配要赚的利润要多一些，去买车的时候销售也会竭力的去往高配车型推荐。
除了在话术上来进行引导外，还需要消费者进行实车体验，让人亲身体会到顶配车型所带来的愉悦感。一般来说，顶配车型在内饰做工上都是最棒的，乘坐舒适性应该不会差，销售顾问会适时的去介绍一些舒适性配置，比如座椅通风、加热等功能，消费者可能就会产生需求。
此外，顶配车型的配置是全系里最为丰富的，在静态和动态都会给客户进行演示或让消费者亲自操作，什么车联网、语音识别、BOSS音响等配置，来吸引消费者的眼球，这样拔高了眼界后，再回头看低配车型，可能就没法入眼了，就跟住惯了豪宅，再让你去体验很差的房子，肯定会接受不了。
这些都是经销商的套路，利用人的心理，先体验最好的，货比货得扔，可能很多人就会调高意向级别，本来要选择中配，但是试驾过顶配后，就被丰富的配置以及豪华的内饰氛围所打动，进行了冲动消费。
其实，顶配上的配置有些很少用到，常用的就那么几样，还是要结合自身的实际需求以及预算来进行选择。不要被销售的花言巧语所引导，一般各个车系里中配是性价比比较高的，也是消费者购买较多的车型。要是不差钱那根本不用多考虑，一步到位就完事了。
您好 ，很高兴回答您的问题，目前4s店提供的试驾车辆配置均是最高配或中高配，并不是为了忽悠大家买最高配的车型，而是试驾车作为一个试驾展示车辆，而每个客户的需求不同，意向配置车型也不同，最高配车辆就可以为您提供全方位更多功能的展示体验。一般车辆上市后试驾车会先到店，后续现车再到店。
试驾车基本上都是用顶配版，因为顶配版搭载了很多的电子东西，舒适性和内饰质感都要好，而且还能买更高的价钱，试驾嘛！肯定要给测试者最好的享受了。汽车上面的配置很多都是可有可无的。
汽车销售中，蕴藏着满满的套路，很多读者都认为顶配版车型是为了忽悠消费者，其实这并不是主要原因，忽悠消费者只是副驾的一种功能，本质上还是为了车辆本身。“汽车概况”告诉大家为什么要选择顶配车型！
汽车选择顶配作为试驾，无非是两个原因，一个是让车主更容易体验到车辆各个功能；另一个是提高车主试乘试驾体验感。
第一个原因：
我认为汽车之所以选择顶配车型，其中一点原因最为重要，让消费者享受到车辆各个功能，而车主只有亲身体会到该功能，才会决定购买与否，而选择顶配车的目的就是为了让车主体验到该功能。比如，现在很多车，顶配车型都有主动刹车控制、车辆偏移***控制等等，但是这种配置销售员仅仅口头说明，是很难解释清楚，客户只有亲身体验，才会决定选购与否。
综上来看，汽车上的每一个配置都是钱，而车主买车过程中，需要对每个配置及其性价比进行权衡，而顶配版车型囊括了车辆所有的配置，在试乘试驾方面有天然性优势，这才是汽车试驾选择顶配版的主要原因。
第二个原因：
很多人都认为，顶配版车辆内饰比较好，内饰做工、用料也更优秀，车主乘坐体验感更棒，这种情况下，有利于吸引消费者选择性购买。看似准确的答案，其实夹杂着很多不确定因素。
很多车主在选购车辆的时候，除了试驾车辆之外，都会仔细查看并且亲自体验自己所选择的车辆，从这种意义上说，购车者不再是以前那种啥也不懂就去买车，而是对车辆有一个最基本的认识，包括车辆口碑、车辆性能、车辆价格、大部分用户成交价格等等。并且现在4S店买车也逐渐诚实化、诚信化，车辆价位很少有虚高现象。“汽车概况”认为第一个原因大于第二个原因，不知道你怎么认为？
如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
